Jak podkreśla zarząd, tworzenie od podstaw zupełnie nowej gamy modelowej samochodów elektrycznych nie jest już celem samym w sobie. Nowa strategia opiera się na kilku filarach, a najważniejszy z nich współtworzenie europejskiej marki z globalnym partnerem. Zamiast budować markę solo, EMP postawi na ścisłą współpracę z doświadczonym, globalnym graczem w branży motoryzacyjnej. Nie da się ukryć, że flagowy projekt polskiej elektromobilności, jakim miała być Izera, napotkał poważne trudności. Jak czytamy w materiałach spółki, główną przyczyną był brak stabilnego i ciągłego finansowania. Z KPO, doprowadziły do zerwania ciągłości projektowej i konieczności aktualizacji założeń.
To jedna z największych umów na polskim rynku. Fabryka Fortaco wkrótce zostanie otwarta
Agencja nie boi się też ewentualnego niespłacenia pożyczki w razie fiaska projektu. “Jest zabezpieczenie w gruncie, w działce, nie ma więc ryzyka straty. (…) Nie ma żadnych obaw o to, żeby była nieterminowa albo w jakimkolwiek stopniu zagrożona” – dodano. Celem wspomnianej pożyczki było współfinansowanie zakupu działki w Jaworznie od miasta Jaworzno. Cena sprzedaży nieruchomości wynosiła 157,44 mln zł (brutto), z czego Electromobility Poland (EMP) zapłaciło 25,6 mln zł (udział własny w transakcji), a reszta ceny 131,84 mln zł została zapłacona ze środków z pożyczki w ARP. Sprawę bada prokuratura, a dwa tygodnie temu jako świadek w tej sprawie zeznawał prezes zarządu ARP Michał Dąbrowski. Izera od początku jest przedstawiana jako marka samochodów rodzinnych.
Nie może natomiast być to zastępowanie tych rynkowych reguł interwencjonizmem. EMP będzie współpracować z lokalnymi dostawcami komponentów, co skróci łańcuch dostaw i zwiększy udział krajowych przedsiębiorstw w produkcji pojazdów elektrycznych, budując silny ekosystem przemysłowy wokół elektromobilności w Polsce. Integralną częścią projektu będzie centrum badawczo-rozwojowe, które wzmocni krajowy potencjał badawczy i współpracę między nauką a przemysłem. Śląskim zapewnia dostęp do wysoko wykwalifikowanej kadry oraz rozwiniętej infrastruktury, sprzyjając efektywnej realizacji inwestycji i ożywieniu gospodarczemu regionu. Plan Sourcingowy (plan postępowań zakupowych dla komponentów pozyskiwanych Trade Broker Forex przez Broker Forex z rynku lokalnego i harmonogramu włączenia dostawców do projektu) dla wszystkich systemów, części i podzespołów. Paweł Poneta pełni obecnie funkcję tymczasowego prezesa ElectroMobility Poland, w miejsce odwołanego ze stanowiska 9 kwietnia Piotra Zaremby.
- ElectroMobility Poland (EMP) ogłosiło nową fazę rozwoju firmy.
- Prezydent Miasta Jaworzna wydał pozwolenie na budowę zakładu produkcyjnego samochodów elektrycznych marki Izera na terenie Jaworznickiego Obszaru Gospodarczego.
- Pomijając instrumenty fiskalne oraz regulacyjne, w przypadku ElectroMobility Poland będzie to wspieranie inwestycji infrastrukturalnych poprzez fabrykę samochodów osobowych wraz z rozwojem lokalnego łańcucha dostaw.
- To efekt dużego rozstawu osi, ustawienia kół na rogach karoserii i przesunięcia kabiny do przodu.
- Kluczowe będzie więc to, czy polska gospodarka zdoła nie tylko utrzymać dotychczasowe zdolności produkcyjne, lecz także czy będzie w stanie wypracować przewagi w zakresie innowacji, automatyzacji i zaawansowanej inżynierii.
Wierzę, że projekt EMP może być ważnym elementem takiego planu na rynku polskim. Swoim zasięgiem oddziaływania obejmie nie tylko motoryzację, ale także szeroko pojęty sektor energetyczny oraz ekosystem usług cyfrowych. Jedno jest pewne – bez trudnych, wymagających i związanych z ryzykiem projektów rozwojowych polską branżę motoryzacyjną czeka powolna marginalizacja. Transformacja rynku motoryzacyjnego stanowi zarówno wyzwanie, jak i szansę dla polskich firm dostarczających komponenty i technologie. Kluczowe jest wspieranie ich w adaptacji do tych zmian oraz umożliwianie awansu w globalnych łańcuchach dostaw. Taką rolę będzie pełniło ElectroMobility Poland.
Przełomowy moment. Co dalej z fabryką Izery?
– Sam KPO jeszcze będzie cyzelowany, ale myślę, że spółka powinna myśleć o dostosowaniu się do korzystania z instrumentu dłużnego w dużym zakresie” – sugerował wiceminister. Minister funduszy i polityki regionalnej Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz informowała następnie, że kwestia wsparcia z KPO dla projektu Izera MFiPR czeka na ostateczne decyzje MAP. Sygnalizowała zgodę KE, aby ten lub inny projekt z obszaru bezemisyjnych środków transportu otrzymał pożyczkę, a nie grant z KPO. Wspomniał też, że współpraca ze spółką z 30-letnim doświadczeniem w realizacji inwestycji przemysłowych ma być gwarancją tego, że wszystkie terminy zostaną dotrzymane, a prace budowalne będą prowadzone według najwyższych standardów rynkowych. Zgodnie z ustaleniami fabryka o mocy produkcyjnej wynoszącej 150 tys.
- Jest to jednak możliwe przede wszystkim pod warunkiem zapewnienia stabilnego finansowania od początku – zauważa.
- Spółka ElectroMobility Poland (EMP), która miała budować w Jaworznie (Śląskie) fabrykę polskiego samochodu elektrycznego Izera ogłosiła, że zamierza realizować “szerzej zakrojoną wizję nowoczesnego hubu produkcyjno-rozwojowego”.
- O tym, czy produkcja Izery ostatecznie będzie realizowana, obecny rząd ma zdecydować do kwietnia.
- Pierwsze samochody zjadą z linii fabryki w Jaworznie pod koniec 2025 roku.
- Do końca 2026 roku zatrudnienie w fabryce może znaleźć nawet 2000 osób.
Południowy Koncern Węglowy uruchamia Punkty Informacji Górniczej – zgłoś szkodę i…
Zły wpływ ma również polityka USA i wprowadzenie ceł na samochody, części i komponenty. Jednym z głównych argumentów oponentów Izery było pytanie, co w wypadku braku sukcesu rynkowego projektu. Zaostrzająca się walka konkurencyjna firm europejskich oraz azjatyckich dawała podstawy dla tych wątpliwości. Model realizacji Izery zakładał współpracę z renomowanym partnerem technologicznym. Schemat, do którego dążymy obecnie to partnerstwo, które z jednej strony daje obustronne korzyści, a z drugiej – pozwala na mitygację ryzyka.
Unijna dyrektywa bateryjna już uderza w inwestycje w Polsce. Ślad węglowy inaczej liczony
Prowadzi też rozmowy z potencjalnymi partnerami. Z naszych informacji wynika, że Geely wciąż jest w grze. Zmieni się nie tylko charakter projektu, ale też model jego finansowania. Pierwotnie miał nim być chiński koncern motoryzacyjny Geely, mający dostarczać platformę dla Izery. Teraz EMP zamierza postawić na równorzędną współpracę – podzielić się z partnerem odpowiedzialnością za powodzenie przedsięwzięcia, a więc – jak można się domyślać – także kosztami. Electromobility Poland poinformowało, że przygotowuje się do złożenia wniosku o finansowanie projektu w ramach KPO.
Jako ekonomista nie będę wypowiadał się na tematy polityczne. Jeden z fundamentów gospodarki europejskiej, jakim bez wątpienia była motoryzacja, zaczyna być podmywany przez „żółtą rzekę” motoryzacji z Chin. Chińskie samochody są nie tylko atrakcyjne cenowo, ale również nie ustępują pola, jeśli chodzi o rozwiązania technologiczne, a w niektórych obszarach nawet przewyższają te proponowane przez motoryzację ze starego kontynentu. Nowy kontekst wprowadza administracja Stanów Zjednoczonych w postaci ceł, które mogą wywrócić i tak niestabilny już okręt europejskiej motoryzacji. Kluczem do reindustrializacji i wzrostu konkurencyjności jest rozwój lokalnych kompetencji produkcyjnych i naukowych.
Głównym celem tej inwestycji jest nie tylko uruchomienie produkcji europejskiej marki samochodów we współpracy z globalnym partnerem, ale również stworzenie prężnego, rynkowego podmiotu z centralą zlokalizowaną w Polsce. Teraz ElectroMobility Poland donosi, że prezydent Miasta Jaworzna wydał zezwolenie na budowę fabryki produkcji samochodów elektrycznych marki Izera na obszarze Jaworznickiego Obszaru Gospodarczego. Otrzymanie tej zgody formalnie otwiera drogę do rozpoczęcia prac budowlanych. Jak możemy dowiedzieć się z ogłoszenia, zakład będzie budowany w dwóch fazach, osiągając maksymalną roczną zdolność produkcyjną wynoszącą 300 tysięcy samochodów.
ElectroMobility Poland (EMP) otrzymało pozwolenie na budowę fabryki polskiego samochodu elektrycznego Izera – wynika z dokumentów, do których dotarł “Auto Świat”. Projektu budowy fabryki i samochodów elektrycznych, wyniki trafiły do Ministerstwa Aktywów Państwowych. Szef tego resortu Borys Budka, pytany o przyszłość projektu Izery, deklarował starania o “uratowanie terenów w Jaworznie dla dużej inwestycji, w nowym modelu biznesowym”. Tomasz Kędzierski, prezes Electromobility Poland uważa, że wzrost zamożności w krajach Prognoza na II kwartał 2022 r. – Towary o średnim poziomie dochodu wymaga transformacji gospodarczej, wsparcia inwestycji i rozwoju technologii. Sytuacja europejskiej branży motoryzacyjnej znacznie się pogarsza. Wśród czynników szef EMP wskazuje agresywną konkurencję ze strony chińskich firm, szkodzą także zmiany geopolityczne.
– Jako ekonomista nie będę wypowiadał się na tematy polityczne. Jednak jako osoba pracująca na rzecz sektora motoryzacji przez wiele lat, a obecnie prezes ElectroMobility Poland, mam trzeźwy osąd prób wejścia na rynek elektromobilności jaki Polska podejmowała przez ostatnie lata. Flagowy projekt polskiej elektromobilności – jakim niewątpliwie była Izera – ostatecznie ugrzązł na mieliźnie, na którą wprowadziły ją opóźnienia powodowane brakiem stabilnego finansowania. Według poprzednich założeń, środki pochodzące z KPO umożliwiające realizację projektu miały trafić do spółki na początku 2023 roku. Brak ich uruchomienia do końca 2023 roku spowodował zerwanie ciągłości projektowej i konieczność aktualizacji niemal wszystkich eToro opinie założeń – wyjaśnia Kędzierski.
Jest to przełom, na który z pewnością czekało wiele osób kibicujących projektowi. Warto natomiast mieć na uwadze, że wszystkie prace są na bardzo wczesnym etapie. W zasadzie trudno tu jeszcze mówić o pracach – jak na razie doszło wyłącznie do podpisania listu intencyjnego. Fabryka Izery powstanie w Jaworznie i docelowo będzie z niej wyjeżdżać nawet 150 tys. Zgodnie z zaplanowanym harmonogramem prac produkcja będzie mogła wystartować już w połowie 2026 roku. Jak podkreślił,spółka posiada potrzebny kapitał na poziomie 570 mln.
Znana firma kosmetyczna zamyka fabrykę w Polsce
Bez nich trudno mówić o trwałym wzroście produktywności i przejściu na wyższy poziom rozwoju. Prowadzone w ostatnich miesiącach przez EMP prace nad modyfikacją założeń biznesowych umożliwiają w nieco bardziej elastyczny sposób realizację celów strategicznych właściciela. Tworzenie od podstaw gamy modelowej samochodów elektrycznych nie jest dziś celem samym w sobie w realizowanym projekcie.
Nie tylko Izera. Polscy inżynierowie stworzyli inny samochód elektryczny
Od początku H2 Energy działa transparentnie, angażując lokalną społeczność i informując o planach. Obecnie prowadzi spotkania informacyjne i konsultacje z mieszkańcami. Projekt przyniesie miejsca pracy, podatki dla gmin, szansę na rozwój lokalnych firm i potencjalne powstanie spółdzielni energetycznych. Jednym z kluczowych elementów całego przedsięwzięcia jest dystrybucja. H2 Energy nie tylko prowadzi rozmowy z dużymi odbiorcami krajowymi i zagranicznymi, ale także aktywnie działa na rzecz budowy rynku.
